Магистерская диссертация на тему: Ижевске достаточно развитая сис городского пассажирского транспорта. Обслуживание пассажиров

Введение

3.Экономическое обоснование бизнес-проекта развития ООО "Автотранс"

3.1 Концепция развития предприятия

Основной целью представленной стратегии является развитие предприятия МУП "ИжГЭТ" г.Ижевска с учетом изменений требований к качеству оказания услуг на рынке перевозок пассажиров общественным транспортом в городе Ижевске в условиях развития города, расширения жилых районов, появления новых микрорайонов, а также с учетом повышения роли экологически чистого общественного транспорта в центре города.

Реализация стратегии развития электрического транспорта в г.Ижевске позволит решить следующие основные задачи:

- обеспечение устойчивой мобильности населения;

- увеличение доходов предприятия, повышение эффективности его деятельности.

- обеспечение доступности услуг городского наземного электрического транспорта для различных социальных групп общества;

- улучшение энергоэффективности и экологичности используемых транспортных средств и технологий;

- снижение доли транспортных издержек в себестоимости товаров и услуг и повышение за счет этого их конкурентоспособности;

Стратегия предусматривает совместное участие МУП "ИжГЭТ" г.Ижевска, Муниципального образования город Ижевск, и Удмуртской республики в развитии технической оснащенности предприятия и обеспечении доступности услуг электротранспорта во всех районах города Ижевска.

В современных условиях транспортный комплекс является основой стабильного социально-экономического развития региона, вносящей существенный вклад в повышение качества жизни населения. В состав транспортного комплекса города Ижевска инфраструктурные объекты электрического, автомобильного транспорта, внутренние водные линии, объекты гражданской авиации.

В Ижевске достаточно развитая система городского пассажирского транспорта. Обслуживание пассажиров осуществляют МУП "ИжГЭТ" г.Ижевска, ОАО "ИПОПАТ" и иные частные перевозчики. Ежедневно городским транспортом перевозится около 500 000 пассажиров в г.Ижевске. Для удобства жителей города маршрутная сеть постоянно совершенствуется. На сегодняшний день Ижевск по качеству перевозки пассажиров входит в число лучших городов России.

Основными целями транспортного комплекса Ижевска являются качественное, полное и своевременное удовлетворение социальных, производственных и других потребностей республики в перевозках, обеспечение устойчивой и безопасной работы транспорта, повышение качества предоставляемых им услуг.

Электрический транспорт является одним из двух основным видов транспорта, на который приходится значительный объем пассажиропотока в городе Ижевск. Доля МУП "ИжГЭТ" г.Ижевска в общем объеме предоставляемых услуг по перевозке пассажиров города составляет в среднем 47 %. За 9 месяцев 2016 года доля дохода от основного вида деятельности составила 93,6 % в общем доходе предприятия.

Основными видами деятельности предприятия являются:

- перевозка пассажиров городским электротранспортом;

- перевозка пассажиров водным транспортом по маршруту Ижевск-Воложка, в том числе по заявкам и заказам;

- размещение оборудования и линий связи на опорах;

- размещение на подвижном составе рекламной информации;

и другие виды.

На сегодняшний день перевозки пассажиров города осуществляются по 11 маршрутам трамвая и 8 троллейбуса.

Продукцию предприятия в натуральном выражении представляют собой маршрутный пробег (с пассажирами), выполненные объемы перевозок пассажиров и пассажирооборот (в пассажиро-километрах) в разрезе видов перевозок, а результатом работы количество перевезенных пассажиров.

Потребителями на рынке услуг по осуществлению пассажирских маршрутных внутригородских перевозок в г.Ижевске являются физические лица - пассажиры, которым необходимо осуществлять передвижение в пределах города Ижевска.

Хозяйствующими субъектами, осуществляющими деятельность по перевозке пассажиров в г.Ижевске, являются юридические лица, индивидуальные предприниматели, принявшие на себя по договору перевозки пассажира обязанность перевезти пассажира в пункт назначения.

Согласно аналитического отчета Удмуртского УФАС России о состоянии конкурентной среды на рынке оказания услуг по осуществлению пассажирских маршрутных внутригородских перевозок в г.Ижевске, состав хозяйствующих субъектов, действующих на рынке перевозок пассажиров общественным транспортом, представлен ниже:

1) МУП "ИжГЭТ" г.Ижевска

2) ОАО "ИПОПАТ"

3) ООО "Оранжевый автобус"

4) ООО "Автосила"

5) ООО "АвтоТранс"

6) ООО "АТП-С"

7) ООО "АвтоЭкспресс"

8) ИП

Доли рынка по количеству перевезенных пассажиров города Ижевска в 2014 и 2015 годах распределялись следующим образом:

Данные приведены без учета ООО "АвтоТранс" и ООО "АвтоЭкспресс" ввиду отсутствия информации о перевозках данными предприятиями.

Большая доля рынка, занимаемая МУП "ИжГЭТ" и ОАО "ИПОПАТ" свидетельствуют о существенном доминирующем положении этих двух предприятий на рынке перевозок.

Но в последние годы наметилась тенденция появления новых перевозчиков и захват ими небольших долей рынка перевозок общественным транспортом.

Конкурентная среда на сегодняшний день характеризуется как динамично развивающаяся.

Федеральный закон №220-ФЗ "Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ" вступил в силу 13.07.2015. Само его принятие проходило долго и мучительно - в течение десяти лет менялось не только содержание законопроекта, но и подходы к формированию этого документа, который впервые в истории Российской Федерации ввел единые принципы организации транспортного обслуживания населения на территории всей страны. Закон призван:

- обеспечить установление единых требований по организации транспортного обслуживания населения ко всем перевозчикам в рамках договоров и контрактов,

- упорядочить конкуренцию на рынке,

- создать условия, стимулирующие перевозчиков улучшать качество обслуживания,

- обеспечить контроль и ответственность за исполнение обязательств, как со стороны перевозчиков, так и со стороны заказчика муниципальных и региональных перевозок.

Полномочия по решению всех вопросов организации транспортного обслуживания по муниципальным маршрутам, данным федеральным законом возложены на администрации городов.

В г.Ижевске, как и в большинстве городов принят реестр маршрутов, предусмотренный федеральным законом. Все реестры разделены на маршруты с регулируемым тарифом (т.е. перевозчик должен работать в рамках официально принятого тарифа и предоставлять все льготы), а также нерегулируемым тарифом (маршруты, на которых перевозчик самостоятельно устанавливает стоимость проезда и предоставление льгот на проезд - это его добровольное право, а не обязанность). МУП "ИжГЭТ" в рамках этого реестра работает в первой категории маршрутов.

Статьей 39 данного закона предполагается, что финансирование социальной перевозки будет организовано в порядке, который существовал на момент принятия закона, еще в течение 5 лет. Законодатели преследовали цель создать определенный период перехода от старых принципов субсидирования и дотаций к новым. Однако термин "субсидирование" в нынешних реалиях порой утратил свое значение. Из-за недостатка бюджетных средств под бюджетными субсидиями, предприятию, работающему на маршрутах по тарифу ниже экономически обоснованного, понимается оплата проезда льготных категорий граждан. И даже эта плата зависит не от объема выполненных работ по перевозке, а от того, сколько себе может позволить на эти цели бюджет МО или региона.

Электрический транспорт имеет целый ряд объективных особенностей, которые должны приниматься во внимание:

- жесткая привязанность к маршруту;

- неразрывность путевой, сетевой и транспортной инфраструктуры;

Эти особенности не позволяют электрическому транспорту выигрывать в конкурентной борьбе, если она построена только на рыночных принципах. Но именно особенности, а также объективные преимущества электротранспорта позволяют городам развивать гармоничную, управляемую и устойчивую транспортную систему в стратегической перспективе, решать вопросы экологии, которые выходят сегодня для городов на первый план.

Важным элементом является то, что предприятие осуществляет деятельность по регулируемым тарифам. Устанавливает размер платы за перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском и пригородном сообщении Министерство энергетики и ЖКХ УР. При установлении тарифа за перевозку пассажиров, регулирующий орган, чаще всего, ориентируется не на реальную экономику предприятия, а на сложившуюся социальную и политическую обстановку.

Городской наземный электрический транспорт играет важную роль в обеспечении транспортных потребностей населения городов. Этот вид транспорта характеризуется наибольшей экологической безопасностью и пользуется популярностью у населения. При этом роль городского электрического транспорта, в условиях развития урбанизации и ужесточения экологических требований постоянно возрастает.

Среди различных видов общественного городского транспорта наиболее экономичным, экологически чистым, эффективным и социально значимым является электрический транспорт.

Трамвай - единственный вид наземного пассажирского транспорта, который в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объемы перевозок при разумных затратах на эксплуатацию. Он не только является экологически чистым видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене высококачественных услуг по перевозке всех категорий граждан.

С целью получения объективной оценки положения предприятия было проведено исследование влияния факторов внешней и внутренней среды, сильных и слабых сторон предприятия. Результатом исследования является сгенерированная матрица SWOT анализа.

Были определены списки сильных и слабых сторон компании, существующие угрозы и возможности, и произведена оценка степени их влияния. Отмечены те факторы, которые являются ключевыми факторами успеха на рынке, ранжированы все факторы по степени влияния на выручку и прибыль компании от 1 до 5 лет. По каждому фактору сравнили свои услуги с услугами ключевых конкурентов: параметры, по которым наши услуги лучше конкурентов - сильные стороны, и наоборот. Результатом исследования является сформированная матрица SWOT -анализа.

Основные выводы: компания обладает высококвалифицированными кадрами технической службы, свободными производственными площадями (которые в силу своей формы собственности - унитарное предприятие - не имеет возможности использовать иначе (например, перестроить и сдать в аренду). С другой стороны - стареющий транспортный парк, высокое потребление электроэнергии и угроза в связи с возможным запретом эксплуатации техники в текущем состоянии.

Решение задачи сохранения и развития предприятия лежат в области адаптации МУП к современным условиям. Обеспечить адаптацию предприятия можно, двигаясь двумя путями. Один из них заключается в концентрации усилий по продвижению существующих транспортных услуг за счет улучшения качества предоставляемых услуг. Другим подходом к адаптации выступают действия по выводу новых продуктов в новые рынки или сегменты рынка - диверсификация.

Приоритетной ставится задача по удержанию и контролю издержек предприятия при одновременном росте выручки предприятия. Анализ текущего состояния предприятия отражает еще одну важную задачу, стоящую перед предприятием - а именно снижение износа и обновление подвижного состава.

Обеспечение роста выручки и доходов компании возможно через увеличение цен и рост объемов на традиционном рынке оказания транспортных услуг, и путем диверсификации собственной деятельности и выходы на альтернативные рынки.

О росте объемов услуг возможно говорить лишь через повышение качества оказываемых услуг.

Учитывая сложившиеся условия функционирования на рынке перевозок общественным транспортом города Ижевска, следует выделить следующие приоритетные мероприятия по развитию предприятия, направленных на рост объемов оказания услуг:

Улучшение ситуации в области жилищного строительство ведет к существенному увеличению численности жителей города. Новые микрорайоны требуют повышенного внимания к себе со стороны Администрации города, так как чаще всего такие районы не обеспечены на должном уровне объектами инфраструктуры и транспортным сообщением. С целью обеспечения растущей потребности доступности общественного транспорта в таких районах, необходимо обеспечить присутствие электротранспорта.

Главным принципом транспортной политики является полное удовлетворение общественно-признанной потребности в городских пассажирских перевозках с минимальными транспортными затратами. Провозные возможности городского пассажирского общественного транспорта должны соответствовать удовлетворению потребности населения в передвижениях. Сегодня огромное количество транспортных средств стало причиной ухудшения экологической обстановки в масштабах всей планеты. Именно поэтому большее внимание необходимо обращать на развитие экологических видов транспорта. Троллейбус представляет собой один из самых экономичных электрических местных видов общественного транспорта. Преимущества троллейбуса, как одного из видов электротранспорта перед городским автобусом очевидны, это высокая экологичность, пассажировместимость, комфортабельность. Новые троллейбусные системы разрабатываются во всем мире. Кроме того, троллейбус предлагает ответ на нынешние политические и экологические вопросы, такие как загрязнение воздуха, все большее загрязнение мелкой пылью в городских центрах, и уровень шума для жителей города. У троллейбусов нет выбросов в отличие от автомобилей и дизельных автобусов, что снижает нагрузку на здоровье жителей, тем самым повышая их благополучие. Комбинация электропривода и резиновых колес уменьшает уровень шума на улицах. Троллейбус не тратит энергию, стоя в пробке, автобус же работает на холостом ходу, расходуя топливо и загрязняя воздух. Троллейбусный маршрут намного сложнее изменить, чем автобусный, для транспортной системы это плюс, так как даёт понимание жителям и владельцам бизнеса, что район будет обслуживаться транспортом, и позволяет в соответствии с этим планировать инвестиции.

Учитывая высокую стоимость создания инфраструктуры электротранспортного сообщения в классическом ее виде (прокладка сетей, установка опор, подключения электрической мощности) следует использовать электротранспорт (троллейбусы) с возможностью автономного ход

Наиболее серьезных вложений требуют изменения в маршрутной сети трамваев (при условии реализации обустройства трамвайных путей и соответствующих объектов инфраструктуры на проспекте им. М.Т.Калашникова).

Для обеспечения реализации данного направления стратегии первый шаг, который необходимо выполнить - это обновление подвижного состава.

Проблемы технического и технологического отставания городского наземного электрического транспорта должны решаться на основе повышения технического уровня подвижного состава, повышения его энергоэффективности. Это должно быть достигнуто за счет снижения среднего "возраста" подвижного состава, ускорения темпов его обновления, повышения уровня обеспеченности и обновления производственно-технической базы предприятия.

Учитывая сложившееся общее состояние подвижного состава предприятия (описывается в 5 разделе), следует сделать вывод о необходимости срочной поддержки троллейбусного парка, ввиду наиболее значительного его износа.

Используя опыт обновления трамвайных вагонов предприятие разработало программу по обновлению троллейбусного парка г.Ижевска. Программа предусматривает ежегодное проведение МУП "ИжГЭТ" г.Ижевска капитально-восстановительного ремонта 10 троллейбусов с установкой энергоэффективного электрооборудования с системой автономного хода до 20 км.

Реализация этой программы повысит конкурентоспособность предприятия и повысит привлекательность троллейбуса для пассажиров. Стоимость такого ремонта на сегодняшний день составляет порядка 7,8 млн. руб. за 1 тролллейбус. При этом минимальная стоимость нового троллейбуса с аналогичными параметрами составит порядка 15,7 млн. руб.

Троллейбус с автономным ходом - это новый вид экологичного и экономичного городского транспорта. Троллейбус с автономным ходом позволит организовать эффективное транспортное сообщение без строительства новых тяговых подстанций и прокладывания новой контактной сети в новых районах города, оптимизировать (продлить) существующие маршруты.

Ввиду высокой стоимости обновления парка подвижного состава, реализация данного плана возможна только при условии участия предприятия в программах софинансирования приобретения троллейбусов с участием бюджетов всех уровней.

5 маршрут троллейбуса.

С целью определения вариантов и условий для формирования 5 маршрута, специалистами службы движения была изучена существующая схема организации движения общественного транспорта, курсирующего по улице 10 лет Октября, и проведен анализ пассажиропотока маршрутов проходящих на данном участке. В настоящее время по ул.10 лет Октября, на участке между ул.9 января и ул.Удмуртская осуществляется перевозка пассажиров автобусами категории М3 и М2 (маршрутки). Согласно открытым источникам информации, а также натурному наблюдению были сформированы следующие данные:

1. Через ул.10 лет Октября курсирует два маршрута автобуса, относящихся к категории М3. Это маршруты №12 сообщением "Станкострой -Автозавод" , выпуск на котором составляет 24 единицы, работающих с интервалом движения 4-5 минут и №27 сообщением "Ул.К.Герда - Рембыттехника", выпуск на котором составляет 25 единиц, работающих с интервалом движения 5 минут.

2. Согласно реестру на данном участке работают автобусы категории М2 следующих маршрутов: №52 - 22 единицы, №53 - 32 единицы. Согласно натурному наблюдению фактическое количество значительно ниже заявленного.

3. Существующая линия контактной сети троллейбуса в настоящее время используется как единственный альтернативный путь при отсутствии возможности осуществлять движение троллейбусов 4,7,14 маршрутов по улицам Дзержинского, Буммашевская, Удмуртская и 1,2 маршрутов по ул.Удмуртская (на участке между улицами 10 лет Октября и Буммашевская ), в случаях ДТП, повреждениях на коммуникациях и прочих форс - мажорных обстоятельствах.

Основываясь на данных о вместимости, наполняемости подвижного состава, интенсивности и режиме работы, указанных маршрутов автобуса, относящихся к категории М3, оценочное значение количества перевозимых пассажиров составляет в среднем 69,1 пассажира в час на один автобус.

Суммарная частота движения автобусных маршрутов составляет 25,3 единицы в час, иными словами каждые 2,5 минуты по ул.10 лет Октября проходит автобус 12 или 27 маршрута. Суммарный расчетный суточный пассажиропоток этих маршрутов составляет 47347 человек, указанное количество включает в себя все категории пассажиров, осуществляющие поездки, как на платной, так и на льготной основе, а также осуществляющие поездки без оплаты в соответствии с действующим законодательством. Согласно проведенным ранее исследованиям пассажиропотока на электротранспорте, с учетом данных электронной системы оплаты проезда, количество лиц осуществляющих свои поездки без регистрации средства платежа на терминале кондуктора составляет в среднем порядка 20% в общем пассажиропотоке. Таким образом "платный" пассажиропоток на этих двух маршрутах составляет около 37877,6 человек, что составляет в среднем 69,1 человека в час на 1 автобус.

Данные аналогичного сравнительного анализа перевозки на маршрутах троллейбуса показывают прямую зависимость объемов перевозки пассажиров от микрорайонов прохождения маршрутов, от протяженности дублируемых автобусами участков на маршруте, от режима работы маршрута и целого ряда других причин. Проведенный анализ перевозки за 2015 и 10 месяцев 2016 года показывает, что величина среднечасовой перевозки по троллейбусным маршрутам сохраняется и составляет 50,3 пассажира в час на 1 троллейбус.

Используя полученную информацию можно сделать следующие выводы:

1. Для обеспечения привлекательности для пассажира вариантов 5 маршрута троллейбуса необходимо обеспечить интенсивность движения на этом маршруте с интервалом равным или меньшим чем у автобусов, то есть не более 5 минут.

2. Наработка привлекательности маршрута у пассажиров на практике требует от 6 месяцев до 1 года.

3. В соответствии с данными о прямых эксплуатационных затратах (зарплата водителя и кондуктора, отчисления с ФОТ, электроэнергия на движение, затраты на ТО и ремонт) приведенных ниже в Таблице 9, для обеспечения "нулевой" эффективности необходимо обеспечить наполняемость троллейбусов на маршруте не ниже чем 43,7 человек в час на 1 троллейбус.

При сохранении в полном объеме автобусного и появлении троллейбусного движения на анализируемом маршруте, предполагается, что существующий пассажиропоток после наработки 5 маршрута троллейбуса распределится с учетом объемов выполняемой транспортной работы, а также с учетом пропорции, учитывающей разную наполняемость в автобусах и троллейбусах. При базовом варианте (Центр-Труда) возобновления работы 5 маршрута троллейбуса, необходимый минимальный объем выполнения данной работы, при выпуске 18 троллейбусов, составит 171 машино-час в будний день. Таким образом, пассажиропоток распределится, в лучшем случае, в размере (37877,6 * 171 / (171+548) * 50,3 / 69,1) = 6557,5 пассажиров в сутки или 17,3% от общего количества пассажиров в пользу троллейбуса, что составляет 38,5 человек в час на 1 троллейбус.

3.2 Производственный план

Выпуск товаров и оказание услуг не может быть продуктивным без четкого производственного плана. Эффективное прогнозирование является основополагающим в любой предпринимательской деятельности. Это сложный процесс, охватывающий широкий спектр мероприятий, которые гарантируют, что материалы, оборудование и человеческие ресурсы достаточны, чтобы завершить работу. Именно поэтому, если вы решили организовать свое производство, вам понадобится качественный документ, отвечающий на все поставленные вопросы.

По своей сути, планирование выпуска продукции представляет бьющееся сердце любого процесса с выпуском продукции. Его цель заключается в минимизации времени, необходимого на выпуск продукции, и затрат, эффективной организации, а также использовании ресурсов и обеспечении максимальной эффективности на рабочем месте.

Оно включает в себя множество элементов, начиная от повседневной деятельности персонала до способности обеспечить точные сроки поставки для клиента.

Оглавление

- Введение

- Выводы

- Список литературы

- Приложение

Заключение

Итак, во что же обойдется открытие транспортной компании

Сюда входит регистрация и разрешительные документы, аренда дома и косметический ремонт помещения, покупка мебели, постельных принадлежностей, предметов интерьера, стиральной машинки, посуды.

Также необходимо предусмотреть некую сумму на непредвиденные расходы.

Расходы составляют:1374974.

-Зарплата персоналу (в том числе приходящему врачу);

-затраты на рекламу;

-расходы на амортизацию основных средств;

-затраты на питание;

-расходы на хозяйственные нужды, канцелярию и т.д.

Ежемесячные доходы также можно примерно рассчитать: это оплата от родителей и заработок от дополнительных услуг. В среднем эта цифра составляет примерно 2558400. При таких цифрах проект окупиться примерно в течение года месяцев. Конечно же сроки окупаемости и затраты у каждого проекта будут разные, но в целом данные проект весьма выгоден с точки зрения востребованности и окупаемости, особенно если подобного проекта в нашем городе нет.

Что касается маркетинговой стратегии, интересным решением было бы привлечь к сотрудничеству какую-нибудь достаточно крупную организацию (или несколько), с хорошим соц. пакетом и приличной средней заработной платой сотрудников.

Заключение договоров с организациями - партнерами - это постоянные клиенты, меньше внутренних конфликтов, стабильность существования на рынке и помощь партнера, в том числе и финансовая.

Главной особенностью электротранспорта является наличие широкой инфраструктуры для обеспечения функционирования техники на электрической тяге.

Общее для трамваев и троллейбусов - это наличие тяговых подстанций, контактно-кабельной сети, а для трамваев - путевого хозяйства. Состояние трамвайного пути оставляет желать лучшего. В связи с высокой стоимостью в последние годы ремонт и замена рельс производилась лишь на аварийных участках или при реализации городских проектов по реконструкции перекрестков и участков пути.

Список литературы

- Конституция Российской Федерации (в ред. 2009 г.) (принята всенародным голосованием 12.12.1993 г.) // Собрание законодательства РФ, 26.01.2009, N 4, ст.

- Гражданский кодекс Российской Федерации (часть четвертая)" от 18.12.2006 230-ФЗ (ред. от 08.12.2011) // Собрание законодательства РФ, 25.12.2006, 52 (1 ч.), ст.

- Федеральный закон от 26.07.2006 135-ФЗ (ред. от 02.11.2013) "О защите конкуренции" // Собрание законодательства РФ, 31.07.2006, 31 (1 ч.), ст.

- Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. - М.: Центр экономики и маркетинга.

- Альтшуллер И. Стратегия и маркетинг: две стороны одной медали, или Просто - о сложном. - М.: Дело.

- Алдер Г. Менеджмент будущего: Диалог сознаний: Общение с потребителями в XXI веке / Пер. с англ. С. Потапенко. - М.: ФАИР-ПРЕСС.

- Аткинсон Д. Все о продажах / Пер. с англ. С. Орленко. - М.: ФАИР-ПРЕСС.

- Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2011. - 239 с.

- Бакшт К. Построение отдела продаж с нуля до максимальных результатов. - СПб.: Питер, 2014. -322 с.

- Бернет Дж., Мориарти С. Предпринимательские решения: интегрированный подход / Пер. с англ. под ред. С. В. Божук. - СПб.: Питер.

- Бернет Дж., Мориарти С. Маркетинговые коммуникации: интегрированный подход / Пер. с англ. под ред. С. В. Божук. - СПб.: Питер.

- Бобылева А.З. Управление в условиях неустойчивости финансово-экономической системы. Стратегия и инструменты. - М.: Издательство Московского Университета.

- Бовыкин В.И. Новый маркетинг (маркетинг нововведений): Управление предприятиями на уровне высших стандартов: Теория и практика эффективного управления. - М.: Экономика, 2011. - 433 с.

- Владимиров В.А., Воробьёв Ю.Л., Малинецкий Г.Г. и др. Управление риском. Риск, устойчивое развитие,синергетика. М.:Наука,2014. - 214 с.

- Волков И.М., Грачева М.В.; Проектный анализ: финансовый аспект; М., ТЭИС. 2010. - 267 с.

- Гембл П., Стоун М., Вудкок Н. Маркетинг взаимоотношений с потребителями / Пер. с англ. В. Егорова. - М.: ФАИР-ПРЕСС.