Магистерская диссертация на тему: Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и правления для проведения мероприятий по снижению

Введение

Выявление участков концентрации ДТП на пилотной дороге "Подъезд к г. Северодвинску" выполнено с использованием двух методов:

Метод 1, основанный на методике, разработанной еще в советский период отечественными институтами - "Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий" - который нацелен на выявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТП;

Оглавление

- Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности

- Методы выявления участков концентрации ДТП

- Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий

- Анализ участков концентрации ДТП

- 2.1 Участок км 0000 - км 3000 ад Подъезд к г. Северодвинску

- Характеристика участка

- Анализ ДТП на участке км 0 - км

- 2.2 Участок км 5000 - км 6000 ад Подъезд к г. Северодвинску

- Характеристика участка

- Анализ ДТП на участке км 5 - км

- 2.3 Участок км 10000 - км 12000 ад Подъезд к г. Северодвинску

- Характеристика участка

- Анализ ДТП на участке км 10 - км

- 2.4 Участок км 13000 - км 14000 ад Подъезд к г. Северодвинску

- Характеристика участка

- Анализ ДТП на участке км 13 - км

- 2.5 Участок км 21000 - км 22000 ад Подъезд к г. Северодвинску

- Характеристика участка

- Анализ ДТП на участке км 21 - км

- Заключение

- Использованные источники

Заключение

В Части 1 Технического Отчета 5 приведены результаты топографической локализации данных ДТП по карточкам их учета за пятилетний период. Данная часть работы является общей для обоих методов. Результаты топографической локализации можно считать абсолютным минимумом участков, представляющих риск для участников дорожного движения, поскольку они определены на основании уже существующей проблемы. Этот минимум аварийных участков может быть дополнен с использованием зарубежного опыта перечнем потенциально опасных участков, где ДТП еще не случились, но могут произойти с различной степенью вероятности. Выявление этих участков проводится с использованием аудита дорожной безопасности. В настоящее время проводится серия аудитов дорожной безопасности, и собранных данных недостаточно для подготовки рекомендаций по предупреждению ДТП. Результаты аудитов и предварительные рекомендации накапливаются в Техническом Отчете №3.

Часть 2 Технического отчета 5 будет подготовлена по результатам аудитов безопасности и сбора комментариев, замечаний, рекомендаций и дополнений к первой части отчета от всех участников данного проекта, а именно "Архангельскавтодора", ГИБДД, Кафедры автомобильных дорог.

Список литературы

1. Данные карточек учета ДТП базы данных ГИБДД УВД Архангельской области

2. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: Учебник автомобильно-дорожных ВУЗов и факультетов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1981.240 с.

3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебное пособие для ВУЗов. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982.288с.

4. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от ДТП Р-03112199-0502-00. Утверждена Минтрансом РФ, согласована с МВД РФ. Действует до 12.2005г.

5. Принципы и инструменты повышения безопасности дорожного движения в населенных пунктах. Международный опыт. - ООО "Автодорожный Консалтинг", - 2003г.

6. О мерах по ограничению скорости движения в городах и населенных пунктах (по материалам зарубежного опыта): - М: НИЦ ГАИ МВД России, 1994. - 28 с.