Магистерская диссертация на тему: Порядок учета, анализа и расследования ДТП в АТП. Информационное содержание инструктажа водителей

Введение

Порядок учета, анализа и расследования ДТП в АТП. Информационное содержание инструктажа водителей по безопасности дорожного движения.

Эффективность деятельности по обеспечению безопасности движения зависит от правильного планирования, организации и проведения комплекса мероприятий по предупреждению ДТП, требующих сбора, обобщения и анализа данных об аварийности и других факторах, характеризующих условия и состояние деятельности по обеспечению БДД.

Как правило, для предприятия, осуществляющего перевозку пассажиров и (или) грузов для проведения анализа недостаточно количества ДТП по вине водителей предприятия с пострадавшими, необходимо рассматривать все ДТП, независимо от тяжести последствий и вины водителей, т. к. малое количество данных о ДТП не позволяет получить достоверные выводы.

В работе А. И. Корнеева по анализу ДТП сформулирована следующая принципиальная схема анализа: выделение групп ДТП для их углубленного исследования. К этим группам в первую очередь относятся группы, характеризующиеся большим количеством ДТП, высокой тяжестью последствий ДТП, ростом ДТП или осознаваемыми возможностями предотвращения ДТП.

Для этого проводится сопоставительный анализ структуры аварийности. Объектами анализа могут быть виды ДТП; категории и марки транспортных средств; группы водителей по стажу (общему и в предприятии), возрасту, другим особенностям: регулярные маршруты, обслуживаемые предприятием, под разделения предприятия (колонны, отряды, бригады) и др. При этом сопоставление производится также со средними значениями соответствующих показателей по отрасли; анализ внутренней структуры аварийности по каждой выделенной группе по показателям времени и места совершения ДТП, состава автомобилей, виду и характеру перевозки, видам нарушений ПДД, часу работы на линии и т. д. Целью анализа является выявление "узких мест" - условий повышенной вероятности ДТП; выявление причин ДТП и построение матрицы "причины ДТП - мероприятия (или направления деятельности) по устранению причин ДТП", позволяющей перейти к разработке эффективных комплексов мероприятий.

При выявлении причин используются также материалы служебных расследований, опросы, ситуационный анализ.

Для проведения анализа в предприятии необходимо иметь и накапливать не только данные о ДТП (о чем уже упоминалось при перечислении абсолютных показателей), но и данные о последствиях ДТП; данные о парке транспортных средств; данные о водительском составе (сведения о водителях, как правило, накапливаются и обобщаются в карточках персонального учета водителей (личных карточках), в которые, заносятся данные о повышении квалификации, прохождении стажировки, обязательного обучения, медосвидетельствования и т. д.); данные о скоростных режимах движения (средних скоростях, заложенных в расписании), данные о нарушениях ПДД и принятых мерах, сведения о реализации запланированных мероприятий по БДД (количество проверок, медосмотров, инструктажей и т. д.).

Исследования НИИАТ установили целесообразность использования для анализа и оценки профилактической работы по БД неаварийных показателей. Их использование связано, во-первых, с тем, что часто данных об аварийности недостаточно для анализа и оценки, а во-вторых, неаварийные показатели позволяют реагировать на симптомы неблагоприятных тенденций до того, как они станут причинами происшествий.

Ниже приводится перечень показателей, разделенных по основным задачам деятельности по предупреждению ДТП.

1. Обеспечение надежности водительского состава.

1.1. Аварийные показатели:

-количество ДТП по вине водителей;

-коэффициент готовности в различных классах ДТП;

1.2 Неаварийные показатели:

-количество выявленных нарушений ПДД водителями на линии по отношению к числу проверок;

-число водителей в "опасном состоянии" (нетрезвом, переутомленном, болезненном), отстраненных предрейсовым медосмотром;

-число нарушений ПДД. в том числе с повторными нарушениями;

-показатели числа водителей, повысивших свою квалификацию;

-число водителей со стажем работы до 1 года

2. Обеспечение технической исправности транспортных средств в эксплуатации.

2.1. Аварийные показатели:

-количество ДТП по причине технической неисправности транспортных средств;

-удельная тяжесть последствий, связанная с неисправностью автомобиля.

2.2. Неаварийные показатели;

-сходы с линии по технической неисправности;

-количество автомобилей, работающих на линии с неисправностями, угрожающими БДД;

-количество автомобилей, не оснащенных необходимыми приборами и оборудованием и др.

3. Обеспечение безопасности при организации перевозочного процесса.

3.1. Аварийные показатели:

-процент ДТП после 8 часов работы водителя на линии;

-процент ДТП при использовании автомобиля в личных целях;

-процент ДТП, совершенных неопытными водителями (со стажем от 1 до 3 лет).

3.2. Неаварийные показатели:

-количество нарушений ПДД, выявленных при линейном контроле предприятия по сравнению с зарегистрированными в ГАИ, отнесенное к количеству часов, отработанных при линейном контроле на линии;

-количество часов переработки на 1 водителя в год, количество проверок, осуществляемых линейным контролем предприятия;

-процент водителей, выезжающих на линию после проверки предрейсовым медосмотром;

4. Обеспечение безопасных условий работы водителей на линии.

4.1. Аварийные показатели:

количество ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий.

4.2. Неаварийные показатели:

-количество (процент) маршрутов регулярных перевозок, снабженных паспортами и схемами опасных мест;

-количество сходов с линии из-за неблагоприятных дорожных условий, срывов графиков движения и др.

Увеличение значений аварийных и неаварийных показателей с большой вероятностью свидетельствует о наличии проблем БДД, т. е. отклонений в работе служб предприятия по обеспечению БДД. Эти недостатки можно считать потенциальными носителями причин ДТП, Следует отметить, что для предприятия, как очага ДТП характерны две классификации причин ДТП.

Оглавление

- Введение

- Выводы

- Список литературы

- Приложение

Список литературы

- Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993.290 с.

- Волошин Г. Я., Мартынов В.П., Романов АТ. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987.239 с.

- Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М: Транспорт, 1989.255 с.

- Клинковштейн Г. И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М: Транспорт, 1997. 231с.

- Организация и безопасность движения. Безопасность движения транспортных средств: Учеб. пособие. - 2-е изд., испр. и доп. / В.И. Коноплянко, В.В. Зырянов, А.С. Березин и др. Кемерово: ГУ КузГТУ, 2003. 91 с.

- Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / ГУ КузГТУ. - Кемерово, 2006. - 139 с.

- Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. 311с.