Нужна индивидуальная работа?

Подберем литературу

Поможем справиться с любым заданием

Подготовим презентацию и речь

Оформим готовую работу

Узнать стоимость своей работы

Дарим 200 руб.
на первый
заказ

Магистерская диссертация

Экономика предприятия

Магистерская диссертация на тему: Самолет сухой суперджет . история создания, характеристики, разновидности и т. д

Купить за 700 руб.

Страниц

Размер файла

33.64 КБ

Просмотров

137

Покупок

РЕФЕРАТ.САМОЛЕТ СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ . ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАЗНОВИДНОСТИ И Т. Д.ПРЕДИСЛОВИЕ. июня года. Прохладное утро, а вечером грозу обещали, стартовой площадке идут последние приготовления. Все спокойно, как обычно, без излишней суеты.

Введение

РЕФЕРАТ.

САМОЛЕТ СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ 100. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, РАЗНОВИДНОСТИ И Т. Д.

ПРЕДИСЛОВИЕ.

18 июня 2018 года. Прохладное утро, а вечером грозу обещали, на стартовой площадке идут последние приготовления. Все спокойно, как обычно, без излишней суеты. И вот все готово, техник утомленно откатывает стремянку, служащую трапом для экипажа, слышен звук старта вспомогательной силовой установки, затем один за другим оживают два сердца, расположенные под крыльями, игриво подмигивают проблесковые маяки и стробы. Последние проверки экипажем, и он робко катится на исполнительный старт.

Контрольная пробежка, в конец 19-й ВПП, разворот, полоса №1 готова отправить в небо очередной, 164-й борт этой серии.

Еще мгновение, "большой" свет фар, разбег, отрыв... Курс 012, он в воздухе, стремительно растет высота, очередной борт поженили с небом…

Мимо стартовой площадки он проходит, набрав уже метров 200, резво набирая высоту, он уходит прочь, оставляя позади всех сомневающихся, переживающих и просто любопытных, словно говоря: "Спорьте, а я полетел…"

Через несколько секунд под его брюхом раскинется Амур, а белоснежный речной вокзал и город останутся по правое крыло. Многие увидят его в небе из города и не придадут этому большого значения. Комсомольск-на-Амуре уже привык к этому, да и не все знают, что это его первый полет.

"Огненный" и "Неглинка" будут по очереди с напряжением вести его, он улетел, но он вернется…

"Молодой" еще, не до конца "оперившийся" борт только учится летать, нельзя ему много, 40 минут достаточно.

Так уж получилось, что это первый серьезный гражданский проект ОКБ Сухого. Да, до этого был Су-80, и даже Бе-103 производили на этом заводе, но этот - особенный! Он серийный!

Сухой "Superjet-100" вызвал массу споров как среди дилетантов, так и среди работников всех авиационных отраслей. Если утрировать все вариации споров, то все сводится к тем, кто считает, что ОКБ Сухого должно было и дальше производить только военную продукцию, и к тем, кто считает этот проект нужным и полезным.

Даже слышно было разговоры о том, что этот борт убил ОКБ Туполева (что не является правдой) и что якобы "перспективный" проект Ту-334 прекратил свое существование именно благодаря этому самолету с "большой долей импортных комплектующих". Но так ли это на самом деле? Мы попробуем разобраться в этом реферате.

1. ДОСЬЕ.

"Сухой Суперджет 100" (английское название аналогично - "Sukhoy Superjet 100") является ближнемагистральным пассажирским самолетом, разработанным закрытым акционерным обществом "Гражданские самолеты Сухого" при поддержке иностранных компаний. Эксплуатируется с 2011г по настоящее время.

Компания ЗАО "ГСС" была образована в 2000г и специализируется в разработке, производстве, оборудовании и обслуживании гражданских самолетов, а также в обучении летного персонала. Основным проектом компании считается как раз программа создания семейства региональных самолетов SSJ100.

В настоящее время семейство состоит из двух самолетов SSJ на 75 и 95 посадочных мест, в салоне располагается по 5 кресел в ряду. Предусматривается деление салона самолета на бизнес- и эконом-класс. Выпускаются самолеты в конфигурации с базовой дальностью полета (SSJ100/75В и SSJ100/95В) и с увеличенной дальностью (SSJ100/75LR и SSJ100/95LR).

Производством самолетов этого семейства занимаются ЗАО "ГСС" и ОАО "КнААПО" (авиационное производственное объединение им. Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре).

К производству самолета и комплектующих подключены более 30 компаний-поставщиков. Цифровая система дистанционного управления самолетом и система жизнеобеспечения поставляется немецкой компанией Liebherr Aerospace. Бортовое радиоэлектронное оборудование поставляется компанией Thales. Кроме того, используются продукты таких компаний, как Honeywell, Parker, Messier Dowty, Goodrich, и других.

2. УСТРОЙСТВО САМОЛЕТА.

Говоря научным языком, "Сухой Суперджет 100" (его обозначение в ИКАО - СУ95) - это турбовентиляторный двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Профиль крыла - сверхкритический, с однощелевыми закрылками. Следует отметить, что часть механизмов крыла, а также его обтекатели, как правило, выполнены из специальных композитных материалов, что существенно увеличивает их прочность, жесткость и износостойкость.

Примечательно также, что конструкторы "Суперджета" первыми в России применили боковую ручку управления самолетом ("сайдстик") вместо традиционного штурвала. Это решение весьма инновационно для российского самолетостроения. Еще одним достаточно свежим решением является то, что на самолете используется система алгоритмической защиты, предотвращающей касание самолетом взлетно-посадочной полосы, вместо механических амортизаторов. По состоянию на 2018 год стоимость создания единицы "Суперджета" составляет 27миллионов долларов США.

3. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ.

К началу 2000-х годов гражданские авиаперевозки в России проводились на достаточно устаревших самолетах, поэтому зачастую приходилось закупать зарубежную технику, не всегда отличающуюся высоким качеством, новизной и малостью летного ресурса. Тогда компания "Сухой" решила разработать пассажирский самолет. Для этого в составе компании было образовано закрытое акционерное общество "Гражданские самолеты Сухого". Разработка российского лайнера велась при сотрудничестве с американским "Боингом", французской "Снекма" и НПО "Сатурн" (они занимались разработкой двигателя для лайнера).

Датой, положившей начало разработке "Сухого Суперджет 100", считается 11марта 2003 года, когда экспертный совет компании назвал победителем проект PRJ. Разработка самолета завершилась к началу 2006года, а уже в феврале того же года началась сборка первого самолета с номером 97002. Меньше, чем через год, в начале 2007года, стартовали статические испытания первого самолета в ЦАГИ. 26сентября 2007года прошла презентация самолета.

В 2005году в городе Комсомольске-на-Амуре был открыт филиал "ГСС", предназначенный для сбора нового авиалайнера.

Название спроектированного на базе PRJ самолета - "Сухой Суперджет 100" - было представлено на авиасалоне Фарнборо (Великобритания) в 2006 году.

Испытания самолета, а также его производство начались в 2008 году. 20 февраля была осуществлена первая гонка двигателей самолета, которая дала положительные результаты. 14мая были проведены испытания на предмет пробежки и рулежки на взлетно-посадочной полосе, а 19 числа самолет совершил свой первый полет, поднявшись на высоту 1200 метров. В октябре 2008 года заводские испытания самолета были полностью завершены, и начался процесс сертификации "Суперджета" в Международном Авиационном Комитете. В ноябре того же года начались ресурсные испытания машины.

Успешно пройдя заводские и ресурсные испытания, в конце 2008 года самолет совершил второй полет на высоте уже 6000метров.

В течении 2009года опытные образцы авиалайнера проходили программу сертификационных летных испытаний, его проверяли сотрудники Европейского агентства по авиационной безопасности. Летом 2009 года первый полет совершил лётный экземпляр лайнера, полностью оборудованный всеми системами и пассажирским салоном, приняв участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже. Экспериментальные исследования и испытания закончились к концу 2010 года, когда специалистами была подтверждена безопасность самолетов семейства SSJ100.

В феврале 2011 года ЗАО "ГСС" получил сертификат типа на лайнер SSJ100. Через несколько месяцев первый экземпляр самолета, названный в честь Юрия Гагарина, был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании Armavia.

Начало эксплуатации самолета началось 21 апреля 2011 года, и продолжается по настоящее время.

На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии.

Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией "Темная и Тихая Кабина" обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта "ОКБ Сухого" по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с "человеческим фактором". В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ - вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащается новыми двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия компаний Snecma Moteurs и НПО "Сатурн" позволили использовать современные технологии CFM56 & Tech56 при создании двигателя, обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и значительно упрощает процедуры ТО.

Примененная в сечении фюзеляжа концепция "double-bubble" позволила увеличить жизненное пространство на одного пассажира до объема 0,885 кубических метра, а высоту багажно-грузовых отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолетов SSJ-100 специально оптимизирована для полета на высоких крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный с точки зрения километрового расхода топлива режим полета соответствует скорости полета современных магистральных самолетов.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, широким диапазоном возможности по дальности и коммерческой загрузке позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переобучение экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон технического обслуживания, 20% уменьшения количества компонентов модульного двигателя (SaM146) и 10% сокращения потребления топлива.

Благодаря снижению веса самолета, экономичному потреблению топлива, а также сокращению затрат по обслуживанию самолета, Sukhoi Superjet-100 позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10%.

Энергосберегающие технологии освещения салона на светодиодах позволяют авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на его обслуживание.

Габариты грузового отсека полностью отвечают требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его вариант с увеличенной дальностью полета можно эффективно использовать и на ряде магистральных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым жестким экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и рассматриваемые требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных систем самолета:

Авионика - THALES;

Система управления - LIEBHERR;

Системы жизнеобеспечения - LIEBHERR;

Шасси - MESSIER DOWTY;

Топливная система - INTERTECHNIQUE (ZODIAC);

Интерьер - В/Е AEROSPACE;

Противопожарная система - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT);

Кислородная система - В/Е AEROSPACE;

ВСУ - HONEYWELL;

Кресла экипажа - IPECO;

Гидравлическая система - PARKER;

Система электроснабжения - HAMILTON SUNDSTRAND;

Датчики вибрации двигателя - VIBRO-METER;

Колеса, тормоза - GOODRICH.

Компания "Боинг" провела детальный анализ рынка региональных самолетов, рассчитала все вплоть до вытеснения "региональников" ОКБ Антонова с рынка (тогда Ан-140 был еще перспективным проектом, хоть и болел сильно производственными недостатками). Перспективы были нарисованы огромные и ошеломляющие.

Был даже разработан план "перевооружения" завода под гражданскую продукцию, в котором секретный 7-й цех почему-то должен был производить лонжероны крыла для для этого регионального "чуда света".

Уж не знаю, кто это понял или увидел, или знал с самого начала, но все это больше походило на полное замещение военной продукции гражданской. Руководство это явно видело.

Тогда под проект организовали новую фирму "Гражданские самолеты Сухого" и выделили под нее ангар трамвайного цеха (завод ремонтировал также трамваи) поодаль от основных производств, и даже сделали туда отдельный въезд.

Все это давало четкий сигнал "Боингу", что к основным производствам его не допустят и основной профиль завода останется прежним. Точнее, это давало сигнал нам, а "Боингу", я полагаю, об этом говорили прямым текстом.

Вскоре стало известно, что "Боинг" потерял интерес к этому проекту (у меня есть основания полагать, что у наших американских "партнеров" было больше интереса к военной части завода, а не к производству самолетов).

Перед ОКБ Сухого встал вопрос: нужен ли этот проект заводу? И тогда решили - нужен!

Первые большие шаги

Несмотря на то, что "Боинг" отказался от этого проекта, тем не менее, он уже был реализован в макетах и чертежах, под него были заключены некоторые контракты, и завод стал двигаться дальше. В срочном порядке пришлось искать инвестиции и латать дыры в поставках комплектующих. ОКБ стало дорабатывать проект, примеряя альтернативные комплектующие. При детальной проработке чертежей выяснилось, что в них были заложены огромные недостатки, которые требовали исправления. Очевидно, что их было больше, чем было замечено. Но если аэродинамические и силовые недоработки завод устранить смог, то те, с которыми никогда не сталкивался по причине отсутствия опыта строительства гражданской продукции, приходится выгребать до сих пор (спасибо эксплуатантам за терпение).

Не мытьем, так катаньем завод смог отправить на статические испытания доработанные детали планера. Результаты оказались впечатляющими. К слову, продувка масштабных проектов в аэродинамической трубе также показала великолепные результаты и наглядно показала, что нужно исправить или улучшить (в области аэродинамики ОКБ Сухого кого хочешь само научит).